４ 里 仁 りじん
ことば -------------------------------------------------------------------
「朝に道を聞かば、夕に死すとも可なり」（８）
「士、遜に志して、悪衣悪食を恥ずる者は、 いまだともに議るに足らざるなり」（９）
「君子は綸に喩り、小人は別に喩る」（16）
「父母の年は知らざるべからず。一はすなわちもって喜び二はすなわちもって懼れる」（21）
「徳、孤ならず、必ず隣あり」（25）
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２３ 控え目を忘れぬこと、これならめったに失敗はない。（孔子）
子曰、以約失之者鮮矣。／子曰く、約をもってこれを失う者は鮮（すく）なし。
Confucius said,
"If you are moderate, your mistakes will be reduced."
２４ 君子は弁舌がさわやかであるよりも、実践において勇敢でありたい。（孔子）
子曰、君子歌詞於言、高敏於行。／子曰く、君子は言に訥にして、行ないに敏ならん
ことを欲す。
Confucius said,
"Gentlemen want to speak modestly and to act smart."
２５ 徳はけっして孤立しない。かならず理解者が現われる。（孔子）
子曰、徳不孤、必有隣。／子曰く、徳孤ならず、必ず隣あり。
Confucius said,
"A person of virtue is not isolated. He must have some companions."
２６ せっかくの進言もあまりくどいと主君からばかにされる。友情からする忠告も、
あまりくどいと 煙たがられる。（子游）
子游日、事君数、斯辱矣。朋友数、斯疏矣／せっかくの進言もあまりくどいと主君か
らばかにされる。友情からする忠告も、あまりくどいと 煙たがられる。（子游）
Zi You said,
"You will fall into disgrace with your lord if you frequently remonstrate.
You will be disliked by your friends if you frequently remonstrate."
歴史伝説 孔子エピソード
May 19, 2019
【BNEFの電気自動車への意図的な過小評価】
ブルームバーグ・ニューエナジー・ファイナンス社が行った電気自動車の普及予測
調査報告書が石油関連業界や化石燃料自動車業界を配慮し過小評価しているとして
批判されている（BNEF's Latest "Embarrassingly" Lowball EV Outlook,| CleanTechnica）。
EV普及予測評価が疑問視されてる。 同社が充電装置の製造能力予測───2025年ま
でにバッテリー製造能力が年間１０００万台のEV供給に対し不十分さ───がボト
ルネックとなっている。Benchmark Minerals社は、将来のバッテリー容量はこれより
はるかに高いと予測しているしているにもかかわらず。
BNEF社の過小評価は、2017年EV見通の１０２万台は、前年の６９万５千台販売から
４６％増加。2017年の最終売上高は、約１０９万で、５７％増。2018年４月見通しば
2018年は１６９万の４６％増と見込む。2018年のLDV総売上高は２１０万台で、2017
年の１２２万台から７２％増加見通しと比較し同社予測は少ない。これは石油業界へ
の配慮が遠因となっていると著者は指摘する。
BNEFの2019年EV見通し
今年のBNEF社の「EV Outlook」の2025年の売上高は１千万台（2018年の予測１千１百
万より減少）。2030年の数字は、2018年の３千万から２８００万に減少。これは、需
要不足はなく、2025年に予測される１TWhの世界的電池製造限界によるもの。2025年
年間１TWh容量の３分の２が、旅客用EVに供給されると想定。その結果、2025年に
は１千万台自動車にしか供給できない。
BNEFのモデルでは、将来的に電池製造能力を拡大する余地はない───2025年（現
在から６後）の容量予測は制限されているようだが、同社Fが蓄電池製造ラインの専
門知識を駆使していない。CleanTechnica 社では、最新のベンチマーク情報を定期報告
しており、Benchmark Mineral Intelligence では、リチウムイオン電池サプライチェーに
絞り、未来について、2019年5月現在、 2022～2023までに蓄電池容量は１TWhを超え
2025年には1.35TWhになるがこれは予測でなく、公表された生産サイクル内容を評価
し、北米では今後さらなる成長が見込まれ、少なくとも２０％高い数値を示すもので
あり、ベンチマークの現在の2025年の予想を1.62TWh以上に（そして今も2025年の間
にはまだ成長の余地がある）高い傾向にあるとはいえ、米国側で発表された計画の詳
細が具体化し、公式数値に反映されるまでには時間がかかるだろうと述べている。
需要の伸びと比較したBNEFの数字
蓄電池の供給予測の将来に影響を与えることで、BNEF社の報告書は間違いなく馬車
の前のカートを置くことに似ており。最終的には、蓄電池容量、電解材料供給量、そ
して、EV生産能力の投資は相関し、電気自動車の基本的欲求は、同報告書は、2010年
のわずか数千台から2018年には200万台を超え販売され、減速の兆しは見当たらないと
しているが、過去５年間で、世界の売上高は年間平均６８8％で伸び、過去２年間は実
際に５年間の平均を上回る。BNEFは、2019年第１四半期の成長率が、５年間の平均
とほぼ同じであることを確認。2025年予測の1000万の売上を維持するには、近い将来
年間成長率は現在の５７％から２６％に下方修正させる必要があり、さらに詳しく見
てみると、2030年の売上高は2,800万との予測は、2025年から2030年の間の年間平均
成長率の２４.５％に相当する。
Feb. 14, 2018これは現実的か？
正確に言えば、この時期───2020年代半ば頃、同社F自体が、EVと内燃機関との間
の価格の平等性を期待するとしていることに留意する必要がある。今日のEVの総所
有コストはすでに化石燃料車よりも優れる。多くの場合、明らかな問題は、前払い価
格の平等性も明白に超えており、誰の目にも明白な購買欲の差が存在するように見え
るにもかかわらず。技術導入傾向の歴史は、新技術の市場浸透が約２.５～５％の足
場を通り過ぎれば、テイクオフしていくことが理解できる。米国の家庭用自動車の採
用は、約１２年間で２.５～５０％に変化。カラーテレビは、電子レンジ、携帯電話、
そして、インターネットがそうであるように、およそ８～１０年で同じく変化。電気
自動車は、この移行特徴はノルウェーですでに起こっており、約７年を要している。
アイスランドは順調に推移し、２.５％から２５％超（今年予想）への移行に５年要し
ている。２.５％から１０％の移行には３年を要し、スウェーデンは２.５％を過ぎた
４年後に今年１０％を過ぎる。中国では、2017年～2018年に２.５％を通過し、2019年
後半または2020年（約２。５年）に１０％を通過する。 2019年第1四半期の中国にお
けるEV市場シェアは７.５％。これらの市場がリードし、他の市場は採用曲線の下側
にあるが、後者は同じ一般的なパターンに従っう。電気自動車がますます手頃な価格
で機能的になり、他の市場での採用曲線が同じ速度で成長すると予想根拠となってい
る。
世界市場全体としては、EVは2019年第1四半期の市場シェアで約２.３％（売上高は約
50万台）で、2018年第１四半期の１.３％から増加し、今年後半には３％に達する見込
み。このように歴史的記録は、世界市場のシェア１０％に達するまで、もう２年半か
ら４年程度かかることを示唆する。世界で年間800万～1000万のEV販売で2022年～2023
年の可能性がある。これは、Benchmark Mineralsの蓄電池容量評価にも該当する。この
需要の高い成長の見通しは、多くの市場でEV予約データーが増えており、 EV需要はそ
こにあり、急速成長している。遺産的化石燃料車からEVへの移行傾向は強まりはすれ、
化石燃料車は減少傾向にあるが、同社のこの種類の市場動向について議論も承認も行
われていない。
May 19, 2019その他のBNEF盲点
同社では、自宅や職場でプラグにアクセスできない都市居住者の一部は、近いうちに
EV所有権に参加できなくなると考えており、報告書には、今後１０～２０年間で最も
興味深い質問の１つとして、自宅でも職場でも充電できない買い手への対処方法があ
るだか？である。オスロの最新の国勢調査のデータでは、首都の全居住者の６２％が
アパートのブロックに住み、オスロの自動車販売におけるEVのシェアは、2018年に５
７％を超えた。明らかに、アパート居住者の大部分は、ノルウェーの首都での高いEV
市場浸透に対する障壁ではない。また、中国では、アパートの建物の駐車場でコンセ
ント（主電源電圧、220ボルト）にアクセスに注力。他の国もこれを奨励に建築基準を
公開。標準的な220〜240ボルトのコンセント（世界の人口の８０％）は、最も極端な
通勤パターンを除くすべてのパターンに十分であり、一晩で少なくとも２０〜２５ k
Whのエネルギーを供給。効率的なコンパクトまたはミッドサイズのEVの場合、これ
は１日の走行距離の80～100マイル（130～160 km）に相当。米国のドライバー１人当
たりの平均の約２倍、またはヨーロッパの平均の約４倍。関連する注記として、F報告
書は、化石燃料車とのコスト平価を考慮する場合、専用の家庭用充電器と設置の追加
コストをEV所有のコスト試算に組み入れなければならない。専用の家庭用充電器がEV
所有者にさらなる柔軟性を与え、ほとんどの人が住む220〜240ボルトの地域ではそれ
らが必要ではない。典型的な通勤者にまともなサービス提供には、専用の家庭用充電
器が望ましいだろうか？それは勿論のことだが、専用の家庭用充電器は電気自動車の
所有に必要追加費用とするBNEFの主張は正確を欠いている。都市型DC急速充電器は、
20～30分の食料品店やコーヒーショッピングの間に典型的なEVドライバーに１週間分
の通勤距離の提供ができ、それは2020年代半ばまでに普及する。すでに、テスラは、
米国とカナダの主要都市にアーバンスーパーチャージャーを提供している。ほとんど
の化石燃焼車は週に１回ガソリンスタンドに立ち寄る必要があるが、店の外で駐車場
を充電するパターンは、特にトランザクションレスの「プラグイン」では、巡回EV所
有者にとってガソリンスタンドより劣るものではなくなっている。